Stezka Českem na Chomutovsku

PROJEKT NA PODPORU CESTOVNÍHO RUCHU - STEZKA ČESKEM NA CHOMUTOVSKU

Zdroj:

Ministerstvo pro místní rozvoj

Integrovaný regionální operační program 2021 - 2027

Cestovní ruch - SC 5.1.(CLLD)

Registrační číslo projektu: CZ.06.05.01/00/23_086/0005946

Celkové náklady:                 1 825 527,-

Dotace:                                  1 734 250,65,-

Stav projektu: v realizaci.

Obce zapojené do projektu:

Blatno, Hora Sv. Šebestiána, Kalek, Křimov

Výstup projektu:

• 20 laviček
• 14 sezení se stříškou
• 3 informační tabule s místními zajímavostmi
• 3 rozcestníky

Cílem projektu je zvýšit atraktivitu regionu pro turisty, podpořit aktivní trávení volného času, vytvořit příjemné prostředí pro odpočinek a relaxaci a přispět k rozvoji místní ekonomiky. 

PROJEKT BUDE REALIZOVÁN DÍKY FINANČNÍ PODPOŘE EVROPSKÉ ÚNIE. 

Na Chomutovsku je nová turistická trasa, která propojuje obce Blatno, Hora Sv. Šebestiána, Kalek a Křimov. 

Stezka je určena široké veřejnosti - turistům, rodinám s dětmi, cyklistům i místním obyvatelům, kteří chtějí aktivně trávit volný čas a objevovat krásy regionu. 

Trasa byla navržena tak, aby nabídla rozmanité prostředí - od klidných lesních úseků po otevřené výhledy do krajiny. 

Součástí projektu je také instalace 3 informačních tabulí, které poskytují návštěvníkům základní přehled o trase, historii regionu a zajímavostech v jednotlivých obcích.

Tabule jsou umístěny v obcích: Blatno, Hora Sv. Šebestiána a Křimov. Náhledy infotabulí a překlady do anglického a německého jazyka naleznete níže.  

Císařské místo - Blatno

 EN

Imperial seat, obverse

Joseph II
He was born in 1741 in Vienna, the eldest son of the Austrian, Bohemian and Hungarian monarch Maria Theresa and the Holy Roman Emperor of the German Nation Francis I. In the years 1765–1790 he was the Holy Roman Emperor and in the years 1780–1790 (following the death of Maria Theresa) the King of Hungary, the (uncrowned) King of Bohemia, the Margrave of Moravia and the Archduke of Austria. He was one of the most important monarchs of the European Enlightenment. In the Bohemian lands he was especially popular among the common people, whose lives he significantly improved. Thanks to his popularity with the peasants, he earned the nickname the "peasant monarch". Joseph II most likely died of tuberculosis, combined with the effects of being overworked in February 1790. He is buried in Vienna. He was married twice and had two daughters, but both died prematurely, and his younger brother Leopold II succeeded him to the throne.

Fragments from the life of Joseph II
Incognito as the "Count of Falkenstein", he traveled on meticulously planned trips to all the lands of the monarchy, as well as to Banat in modern-day Romania, Italy, France, the Balkans and the Netherlands. During his 25 years of rule, he spent a record 2,260 days on the road. He tried to get to know the lives of his subjects from all angles. He visited poorhouses, hospitals, asylums and other places where no monarch had ever visited before. He even went down shafts with miners. He worked up to 18 hours a day and issued over 6,000 decrees, an average of almost two a day. Joseph II entered Czech literature, among others, in ¨Grandma¨ by Božena Němcová, as a "man with a pipe" (referring to a telescope). His best-known film appearance was in Miloš Forman's "Amadeus", where he was portrayed as a lay music lover played by Jeffrey Jones.

Reforms of Emperor Joseph II in the Kingdom of Bohemia and Moravia
What remains for us to see in the Czech lands after Emperor Joseph II?
There is no shortage of places to visit. For example, the popularity of the name Joseph, the name of the city of Terezín (which he named after his mother) and Josefov (renamed after Joseph's death). A number of statues and monuments of the monarch still decorate our cities today, despite the fact that most of them were removed from Czech streets after the collapse of Austria-Hungary in 1918, or after 1945, as a symbol of the Habsburg monarchy and Germanization. His reign transformed almost all areas of life in the Habsburg monarchy. Joseph II contributed to its overall economic development and introduced countless revolutionary reforms.

Patent of Toleration
After his mother's death in 1780, he became an independent ruler and began to propagate long-planned reforms. He was the first to reform the church. With the Patent of Toleration in 1781, he granted religious freedom to Protestants, Orthodox believers and Jews. This was not about actual equality, but rather about mere "tolerance" of non-Catholics, which were further subjected to a number of disadvantageous regulations. Nevertheless, it was a significant act in terms of freedom of religion in the empire. He dissolved "unnecessary" monasteries that were not dedicated to teaching or caring for the sick.

Abolition of serfdom
In 1781, the emperor issued a patent for the abolition of serfdom, which was later replaced by a milder form of serfdom. This change meant, among other things, that serfs were freed from direct dependence on lords. Unlike serfs, serfs did not need the lords' consent to move out of the estate, to marry someone living outside the estate, and could have their children trained in a trade or field of study, which they had previously not been allowed to do without the lords' consent.
The patent allowed for an increase in education, allowing people to study freely, and peasants to go to the cities, where they were employed in factories, which significantly aided in the industrial revolution in Bohemia.
Joseph II sought to centralize the empire. For this reason, he wanted to promote German as the sole and unifying language, in contrast to the previous respect for regional languages. By doing so, and by abolishing serfdom, which enabled migration to the cities, he inadvertently gave rise to one of the impulses for the movement for the defense of national languages, which is known in the Czech lands as the National Revival. At the same time, he was one of the few ruling Habsburgs who knew Czech.

A selection of other important reforms:
• introduction of land tax for peasant and noble estates
• refinement of the land and house cadastre (Josephine cadastre) – equal land taxation
• supported construction: schools, orphanages, almshouses and hospitals were established
• reform of criminal law (including a ban on torture and a essential abolishment of the death penalty)
• introduction of compulsory school attendance in 1774
• expulsion of cemeteries from cities for groundwater protection
• patent imposed the obligation to use fixed surnames
• ordered the planting of fruit trees along provincial roads

 DE

Vorderseite

Kaiseffleck

Josef II.

Er wurde 1741 in Wien als ältester Sohn der österreichischen, böhmischen und ungarischen Herrscherin Maria Theresia und des Kaisers des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation Franz I. geboren. Von 1765 bis 1790 war er Kaiser des Heiligen Römischen Reiches und von 1780 bis 1790 (nach dem Tod Maria Theresias) König von Ungarn, (ungekrönter) König von Böhmen, Markgraf von Mähren und Erzherzog von Österreich. Er war einer der bedeutendsten Herrscher der europäischen Aufklärung. In den böhmischen Ländern erfreute er sich besonderer Beliebtheit beim Volk, dessen Lebensbedingungen er erheblich verbesserte. Aufgrund seiner Beliebtheit bei den Bauern gab ihm das einfache Volk den Beinamen „Bauernkaiser. Joseph II. starb wahrscheinlich an Tuberkulose in Verbindung mit den Folgen von Überarbeitung im Februar 1790. Er ist in Wien begraben. Er war zweimal verheiratet und hatte zwei Töchter, die jedoch beide früh verstarben, sodass sein jüngerer Bruder Leopold II. die Nachfolge auf dem Thron antrat.

Einblicke in das Leben von Joseph II.

Inkognito als „Graf von Falkenstein“ bereiste er auf präzise geplanten Reisen alle Länder der Monarchie, aber auch den Banat, Italien, Frankreich, den Balkan und die Niederlande. In den 25 Jahren seiner Herrschaft verbrachte er rekordverdächtige 2.260 Tage auf Reisen. Er versuchte, das Leben seiner Untertanen aus allen Blickwinkeln kennenzulernen. Er besuchte Armenhäuser, Krankenhäuser, Irrenanstalten und andere Orte, die zuvor noch kein Herrscher besucht hatte, und stieg sogar mit Bergleuten in den Schacht hinab. Er arbeitete bis zu 18 Stunden am Tag und erließ über 6.000 Verordnungen, durchschnittlich fast zwei pro Tag. Joseph II. fand unter anderem in Božena Němcovás Roman Babička als „Herr mit der Flöte“ (d. h. mit dem Fernglas) Eingang in die tschechische Literatur. Der Schauspieler Jeffrey Jones verkörperte ihn in Miloš Formans Film Amadeus, wo er als weltlicher Musikliebhaber dargestellt wurde.

Die Reformen Kaiser Josephs II. im Königreich Böhmen und in Mähren

Was ist uns in den böhmischen Ländern von Kaiser Joseph II. geblieben?

Nicht gerade wenig. Zum Beispiel die Beliebtheit des Namens Josef, die Namen der Städte Terezín (die er nach seiner Mutter benannt hat) und Josefov (die nach Josephs Tod umbenannt wurde). Zahlreiche Statuen und Denkmäler des Herrschers schmücken bis heute unsere Städte, obwohl die meisten von ihnen nach dem Zusammenbruch der Österreichisch-Ungarischen Monarchie im Jahr 1918 bzw. nach 1945 als Symbole der Habsburger Monarchie und der Germanisierung aus den tschechischen Straßen entfernt wurden. Seine Herrschaft veränderte fast alle Bereiche des Lebens in der Habsburger Monarchie. Joseph II. trug zu ihrer wirtschaftlichen Entwicklung bei und führte unzählige bahnbrechende Reformen ein.

Toleranzpatent

Nach dem Tod seiner Mutter im Jahr 1780 wurde er alleiniger Herrscher und begann, seine lange durchdachten Reformen durchzusetzen. Als erstes reformierte er die Kirche. Mit dem Toleranzpatent von 1781 gewährte er Protestanten, orthodoxen Gläubigen und Juden Religionsfreiheit. Es handelte sich dabei nicht um Gleichberechtigung, sondern um „Toleranz“, eine Art Duldung nicht-katholischer Konfessionen, die weiterhin einer Reihe benachteiligender Vorschriften unterworfen waren. Dennoch war dies ein grundlegender Schritt in Bezug auf die Religionsfreiheit im Kaiserreich. Er löste „unnötige“ Klöster auf, die sich nicht der Lehre oder der Pflege von Kranken widmeten.

Abschaffung der Leibeigenschaft

Im Jahr 1781 erließ der Kaiser ein Patent zur Abschaffung der Leibeigenschaft, die durch eine mildere Form der Lehnspflicht ersetzt wurde. Diese Änderung bedeutete unter anderem, dass die Lehnsleute aus der direkten Abhängigkeit vom Grundherrn entlassen wurden. Im Gegensatz zu Leibeigenen brauchten Lehnsleute keine Zustimmung der Grundherren, um aus dem Gut auszuziehen, eine Person außerhalb des Gutes zu heiraten und ihre Kinder einen Handwerksberuf erlernen oder studieren zu lassen, was zuvor ohne Zustimmung der Grundherren nicht erlaubt war.

Das Patent ermöglichte einen Anstieg des Bildungsniveaus, da mehr Menschen frei studieren konnten und Bauern in die Städte ziehen konnten, wo sie in Fabriken beschäftigt wurden, was die industrielle Revolution in Böhmen erheblich förderte.

Joseph II. strebte eine Zentralisierung des Reiches an. Aus diesem Grund wollte er Deutsch als einzige und einheitliche Sprache durchsetzen, entgegen der bisherigen Achtung der Landessprachen. Dadurch und durch die Abschaffung der Leibeigenschaft, die den Umzug in die Städte ermöglichte, gab er jedoch unbeabsichtigt einen der Impulse für die Bewegung zur Verteidigung der Nationalsprachen, die in den böhmischen Ländern als nationale Wiedergeburt bekannt ist. Dabei war er einer der wenigen regierenden Habsburger, die Tschechisch beherrschten.

Auswahl weiterer bedeutender Reformen:

•    Einführung einer Grundsteuer für bäuerliche und adelige Besitztümer

•    Präzisierung des Katasters für Grundstücke und Häuser (Josephinischer Kataster) – gleichmäßige Besteuerung von Grundstücken

•…Förderung des Bauwesens: Es entstanden Schulen, Waisenhäuser, Armenhäuser und Krankenhäuser

•    Reform des Strafrechts (u. a. Verbot der Folter und im Wesentlichen Abschaffung der Todesstrafe)

•    Einführung der Schulpflicht im Jahr 1774

•    Verbot von Friedhöfen in Städten zum Schutz des Grundwassers

•    Durch ein Patent wurde die Verwendung unveränderlicher Familiennamen vorgeschrieben

•    Anordnung, Obstbäume entlang der Landstraßen zu pflanzen

Císařské místo - Blatno

Inspekční cesty císaře Josefa II.

 EN

Imperial place, reverse

Inspection trips of Emperor Joseph II in the Czech Ore Mountains
The emperor made countless inspection trips during his reign. During this period, he traveled to the Ore Mountains twice, in 1766 and 1779. These visits were related to his efforts to modernize the monarchy.

Inspection trip — 1766
The young emperor arrived in Přebuz after crossing Bohemia in a carriage from Vienna. From Přebuz, the emperor traveled on horseback to Horní Blatná and Jáchymov, where he also worked as a miner. He then traveled through German Wiesenthal to Vejprty, where he spent the night at the rectory. The next day, he visited Přisečnice, Kryš
tofový Hamry, Rusová, Nová Ves, Hora Sv. Šebestiána, Reitzenhain, and after passing through Načetín, reached Kalk, where he stayed in his hunting lodge. The same day (19 June), or perhaps the next day, the emperor visited this location near the Nový Dům gamekeeper's lodge and since then the area has been referred to in writings and on maps as Císařovo místo or Kaiserfleck, meaning the emperor’s place. The monarch probably stopped here for some light refreshments. At that time, the Novoblatenská road did not lead through this area and the place itself was just a small clearing in the middle of deep forests.
The emperor rode over 70 km in two days along the ridges of the Ore Mountains, which was quite a respectable feat.
The next day, the emperor visited the castle in Blatno (today's municipal office), site of the first forestry school in Austria-Hungary, founded in 1773 at the initiative of Jan Ignác Ehrenwerth by Jindřich of Rottenhan, the owner of the estate .
The inspection trip continued by carriage to Duchcov, Cínovec, Teplice, Dresden, Liberec, Silesia and Brno and then back to Vienna.

Results of the trip to the region:
• instruction for further development and financing of mining
• support for the continuation of the construction of the Catholic church in Vejprty
• visit to the imperial cobalt blue factory in Kryštofový Hamry + donation of building land and forest to be cleared for agricultural purposes for the residents. Following the emperor's instructions, a school and a church were built here
• in Přísečnice, the monarch supported mining
• a gift in the form of an unknown number of ducats as recognition of the forestry school in Blatně

Inspection trip — 1779
The second inspection trip led again from Vienna, but this time through Brno, Moravia, and eastern Bohemia, Ústí nad Labem, Osek and Cínovec (here he allegedly rested by a border beech) to Hora Sv. Kateřiny. Then he traveled through the local forests and settlements to Kalk, where on September 25, 1779 the emperor honored it with a visit to the local ironworks.
On September 26, Joseph II rode from there on horseback through Načetín to Reitzenhain and Hora Sv. Šebestiána, from where he continued along the new slatted road that was currently being built (built in 1770–1780) to Chomutov.
The next part of this inspection route led through Postoloprty, Litoměřice and Kadaň, where Joseph II arrived with his entourage on October 14. From there he continued to Přísečnice, Vejprt and Jáchymov. Here, in honor of the monarch, the Helena Hubert mine was renamed Jáma Josef II (today Josefka) and on the slope of Stráž hill, the Imperial Alley was planted, which to this day commemorates the monarch's rare visit. Joseph II returned to Vienna in late autumn via Ostrov nad Ohří and Cheb.

 DE

Kaiserfleck

Inspektionsreisen von Kaiser Joseph II. im böhmischen Erzgebirge

Der Kaiser unternahm während seiner Regierungszeit unzählige Inspektionsreisen. Im Erzgebirge war er zweimal, nämlich 1766 und 1779. Diese Besuche standen im Zusammenhang mit seinen Bemühungen um die Modernisierung der Monarchie.

Inspektionsreise – 1766

Der junge Kaiser reiste in einer Kutsche von Wien über ganz Böhmen nach Přebuz. Von

Přebuz aus ritt der Kaiser nach Horní Blatná und Jáchymov, wo er auch in einen Bergbau hinabstieg. Weiter ging es über Deutsch Wiesenthal nach Vejprty, wo er im Pfarrhaus übernachtete. Am nächsten Tag besuchte er Přísečnice, Kryštofovy Hamry, Rusová, Nová Ves, Sebastiansberg, Reitzenhain und über Načetín gelangte er nach Kalk, wo er in seinem Jagdschloss unterkam. Noch am selben Tag (19. 6.) oder am nächsten Tag besuchte der Kaiser diesen Ort unweit der Försterei Nový Dům, und seitdem wird dieser Ort in Schriftstücken und auf Karten als Císařovo místo (Kaiserplatz) oder auch Kaiserfleck bezeichnet. Wahrscheinlich machte der Herrscher hier eine kleine Rast, um sich zu stärken. Zu dieser Zeit führte noch keine Straße nach Nová Blatná, und der Ort selbst war eine kleine Lichtung inmitten tiefer Wälder.

Der Kaiser legte in zwei Tagen über 70 km auf den Kämmen des Erzgebirges zurück, was eine beachtliche Leistung darstellt.

Am nächsten Tag besuchte der Kaiser das Schloss in Blatno (heute Gemeindeamt), wo sich die erste Forstschule in Österreich-Ungarn befand, die 1773 auf Initiative von Jan Ignac Ehrenwerth von Heinrich von Rottenhan, dem Besitzer des Anwesens, gegründet worden war.

Die Inspektionsreise wurde mit der Kutsche nach Duchcov, Cínovec, Teplice, Dresden, Liberec, Schlesien und Brünn bis zurück nach Wien fortgesetzt.

Ergebnisse der Reise in die Region:

•    Anweisung zur weiteren Entwicklung und Finanzierung des Bergbaus

•    Unterstützung für die Fortsetzung des Baus der katholischen Kirche in Vejprty

•    Besuch der kaiserlichen Kobaltblau-Produktionsstätte in Kryštofovy Hamry + Schenkung von Bauland und Wald zur Rodung für landwirtschaftliche Zwecke an die Einwohner. Auf Anweisung des Kaisers wurden hier eine Schule und eine Kirche gebaut

•    In Přísečnice unterstützte der Herrscher den Bergbau

•    Spende in Form einer unbekannten Anzahl von Dukaten als Anerkennung für die Forstschule in Blatno

Inspektionsreise – 1779

Die zweite Inspektionsreise führte erneut von Wien aus, diesmal jedoch über Brünn, Mähren, Ostböhmen, Ústí, Osek und Cínovec (wo er angeblich an der Grenzbuche Rast machte) nach Hora Sv. Kateřiny. Anschließend wanderte er durch die hiesigen Hochwälder und Siedlungen nach Kalk, wo der Kaiser am 25. September 1779 die örtliche Eisenhütte mit seinem Besuch beehrte.

Am 26. September ritt Joseph II. von dort aus über Načetín nach Reitzenhain und Sebastiansberg, von wo aus er auf der gerade im Bau befindlichen neuen Schotterstraße (erbaut in den Jahren 1770–1780) nach Chomutov weiterreiste.

Der weitere Teil dieser Inspektionsreise führte über Postoloprty, Litoměřice und Kadaň, wo Josef II. mit seiner Begleitung am 14. Oktober eintraf. Von dort aus fuhr er weiter nach Přísečnice, Vejprty und Jáchymov. Hier wurde zu Ehren des Herrschers die Mine Helena Hubert in Jáma Josef II. (heute Josefka) umbenannt, und am Hang des Stráž-Hügels wurde die Císařská alej (Kaiserallee) angelegt, die bis heute an den seltenen Besuch des Herrschers erinnert. Über Ostrov nad Ohří und Cheb kehrte Josef II. im Spätherbst nach Wien zurück.

Hora Svatého Šebestiána - železniční most

 EN

Railway Bridge, Hora Svatého Šebestiána

A steel two-span railway bridge with a central support and an upper bridge deck was part of railway line No. 137 Křimov–Reitzenhain, on which trains ran from 23 August, 1875 to 9 May, 1948. The bridge was built by construction director Wilhelm Renschler. On Tuesday, 12 November 1872, the company B.E.B. – Buštěhradská dráha, a. s. (Buschtěhrader Eisenbahn, or Buštěhrad Railways) was granted a concession to build the line in the Křimov–Reitzenhain section, and on 1 November, 1873, construction of the section of the line from Křimov to Raizenhain began. In 1874, construction of the railway from Sebastiansberg to Raizenhain continued. The line was built by the company Ferdinand Herglotz and Schäfera in Prague. The entire line was built by hand, without the use of heavy machinery. The line workers were aided only by gunpowder. The line was completed in 1875. The total length of the line on Czech territory was 12.8 km. Work trains departed on Sunday, August 1, 1875, and operations on the line began on August 23, 1875. Almost immediately after the opening, freight trains began to run on the line, mainly from the industrial areas of Most, Duchcov, and Chomutov. On some days, freight traffic was so heavy that it had to be limited or even stopped in the direction from Bohemia. The line was nationalized after 1923 and fell under the Prague-North Railway Directorate. In 1927, up to 170,000 tons of freight were transported through the Czech-German Reitzenhain station. The border station was connected to the German railway, with connections to Dresden, Leipzig and Chemnitz. And in 1932 the transport capacity at the Hora Sv. Šebestiána transit station exceeded 100 freight trains per day. At that time, wood, peat and small materials were still loaded at this station.

World War II
After 1938, when the border area was occupied, the line belonged to the German Reichsbahn-Gesellschatft (DRG). In 1938, when the occupying German troops breached our territory along this route, the branch of line No. 137 through Hora Sv. Šebestiána was used by reinforcements of the Reich, heading to the then unoccupied remaining parts of Czechoslovakia. In the spring of 1945, the last timetable indicated only two pairs of passenger trains per day (the Křimov–Reitzenhain route). After this year, freight transport was minimal. German citizens from the border region left for Germany on the line in transports. From May 9, 1945, the line was owned again by the Czech Railways. From January 1, 1946, the station was administered by the State Railways Directorate in Ústí nad Labem.

The demise of the line
This line has not been used since the 1950s and was closed on October 12, 1972. The two-span truss bridge was not used at all after 1954 during the recession and was not maintained in any way for the next several years. It was in danger of collapsing. On June 18, 1986, the bridge's supporting structure was dismantled by workers from the District Construction Company of Svitavy and the bridge was blasted. After the first blast, it only shook slightly and remained standing with dignity. In the end, shots were fired three times and only then did the bridge collapse to the ground. The outer abutments can still be seen today. On the right abutment of the bridge in the south direction there is an opening that was created for special military-strategic purposes. In the event of the need to make the line impassable, explosives were placed in the opening to destroy the abutment and demolish the bridge structure. Such openings were mainly created for large steel bridges and were located next to one of the abutments, or by pillar. The openings were accessible in different ways, depending on the type of bridge structure. The bridge girders were steel truss structures about 20 meters long.
On the abutment of the bridge towards Reitzenhain, the initials of the builders of the line and the bridge and the year 1875 of the bridge construction are engraved. The initials "H S" represent the builders of the line, Ferdinand Hergotz and Josef Schäfer. The initials "R W" belong to the construction director Wilhelm Renschler, who introduced the truss bridge construction. Today, only the outer abutments remain from this colossal structure, and even they show what a monumental structure it was. Unfortunately, the railway station building in Hora Svatého Šebestiána was not preserved either. Under the railway bridge stood the Gerbermühle water mill, which disappeared in 1945. There were other mills in the vicinity, a short distance from the village of Hora Svatého Šebestiána. Track No. 137 was used by filmmakers for filming exteriors (in the films Božská Ema, Želary and Radeckého marš).

 DE

Eisenbahnbrücke, Sebastiansberg

Die zweispännige Stahlbahnbrücke mit mittlerer Stütze und oberem Brückendeck war Teil der Eisenbahnstrecke Nr. 137 Křimov–Reitzenhain, auf der vom 23. 8. 1875 bis zum 9. 5. 1948 Züge verkehrten. Die Brücke wurde vom Bauleiter Wilhelm Renschler errichtet. Am Dienstag, dem 12. November 1872, wurde der Gesellschaft B.E.B, Buschtěhrader Eisenbahn, die Konzession für den Bau der Strecke im Abschnitt Křimov–Reitzenhain erteilt, und am 1. November 1873 wurde mit dem Bau des Streckenabschnitts von Křimov in Richtung Raizenhain begonnen. Im Jahr 1874 wurde der Bau der Eisenbahnstrecke von Sebastiansberg nach Raizenhain fortgesetzt. Die Strecke wurde von der Firma Ferdinand Herglotz und Schäfera in Prag gebaut. Die gesamte Strecke wurde von Hand ohne den Einsatz schwerer Maschinen gebaut. Die einzige Hilfe für die Schienenbauer war Schießpulver. Die Strecke wurde 1875 fertiggestellt. Die Länge der Strecke auf tschechischem Gebiet betrug 12,8 km.

Die Arbeitszüge fuhren am Sonntag, dem 1. August 1875 los, und der Betrieb der Strecke wurde am 23. August 1875 aufgenommen. Praktisch unmittelbar nach der Eröffnung begannen Güterzüge, vor allem aus den Industriegebieten Most, Duchcov und Chomutov, die Strecke zu befahren. An manchen Tagen war der Güterverkehr so stark, dass er in Richtung Tschechien eingeschränkt oder sogar eingestellt werden musste. Die Strecke wurde nach 1923 verstaatlicht und organisatorisch der Direktion der Prager Nordbahn unterstellt. Im Jahr 1927 wurden über den tschechisch-deutschen Bahnhof Reitzenhain bis zu 170.000 Tonnen Fracht transportiert. Der Grenzbahnhof war an die deutschen Bahnverbindungen nach Dresden, Leipzig und Chemnitz angebunden. Und im Jahr 1932 überschritt die Transportkapazität im Durchgangsbahnhof Sebastiansberg 100 Güterzüge pro Tag. In diesem Bahnhof wurden damals noch Holz, Torf und Kleinmaterial verladen.

II. Weltkrieg

Nach 1938, als die Grenzgebiete annektiert wurden, gehörte die Strecke der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Als 1938 deutsche Besatzungstruppen in das Gebiet eindrangen, nutzten sie die Abzweigung der Strecke Nr. 137 über Sebastiansberg, um Verstärkungstruppen in den noch unbesetzten Rest der Tschechoslowakei zu transportieren. Im Frühjahr 1945 sah der letzte Fahrplan nur noch zwei Personenzüge pro Tag vor (Strecke Křimov–Reitzenhain). Nach diesem Jahr war der Güterverkehr minimal. Auf dieser Strecke wurden deutsche Bürger aus den Grenzgebieten nach Deutschland transportiert. Ab dem 9. Mai 1945 gehörte die Strecke wieder der ČSD. Seit dem 1. Januar 1946 untersteht der Bahnhof der Verwaltung der staatlichen Eisenbahnen in Ústí nad Labem.

Stilllegung der Strecke

Seit den 1950er Jahren wurde diese Strecke nicht mehr genutzt und am 12. Oktober 1972 stillgelegt. Die zweispännige Fachwerkbrücke wurde nach 1954 nicht mehr genutzt und in den folgenden langen Jahren auch nicht instand gehalten. Es bestand Einsturzgefahr. Am 18. Juni 1986 wurde die tragende Konstruktion der Brücke von Mitarbeitern des Bezirksbaubetriebs aus Svitavy abgetragen und die Brücke gesprengt. Nach der ersten Sprengung wankte sie nur und blieb würdevoll stehen. Schließlich wurde dreimal gesprengt, und erst dann stürzte die Brücke zu Boden. Die äußeren Brückenpfeiler können wir noch heute besichtigen. Am rechten Brückenpfeiler in Richtung Süden befindet sich eine Öffnung, die für besondere militärstrategische Zwecke angelegt wurde. Im Falle einer notwendigen Sperrung der Strecke würde Sprengstoff in die Öffnung eingebracht werden, um den Pfeiler zu zerstören und die Brückenkonstruktion zum Einsturz zu bringen.

Solche Öffnungen wurden vor allem bei großen Stahlbrücken angelegt und befanden sich an einer der Stützen oder gegebenenfalls an einem Pfeiler. Die Öffnungen waren unterschiedlich zugänglich, je nach Art der Brückenkonstruktion. Die Brückenträger waren etwa 20 Meter lange Stahlfachwerkkonstruktionen.

Auf dem Brückenpfeiler in Richtung Reitzenhain sind die Initialen der Erbauer der Strecke und der Brücke sowie das Baujahr 1875 eingraviert. Die Initialen „H S“ stehen für die Erbauer der Strecke, Ferdinand Hergotz und Josef Schäfer. Die Initialen „R W“ stehen für den Baudirektor Wilhelm Renschler, der sich für die Fachwerkkonstruktion der Brücken einsetzte. Von diesem kolossalen Bauwerk sind heute nur noch die äußeren Pfeiler erhalten, an denen man jedoch erkennen kann, wie monumental es einst war. Leider ist auch das Bahnhofsgebäude in Sebastiansberg nicht erhalten geblieben. Unter der Eisenbahnbrücke stand eine Wassermühle - die Gerbermühle, die 1945 zerstört wurde. In der Umgebung gab es weitere Mühlen in geringerer Entfernung zum Dorf Sebastiansberg. Die Strecke Nr. 137 wurde von Filmemachern für Außenaufnahmen genutzt (Filme: Božská Ema, Želary oder Radeckého marš).

Křimov - Menhartice

 EN

Trail through Bohemia in Chomutov

Křimov, Menhartice

History
The first known mention of Menhartice dates back to 1281, when the village was called Meinhardesdorf (Meinhard's Village). Its owner at the time, Chotěbor of Račice, ceded it and other villages to the Order of the Teutonic Knights in Chomutov. The village belonged to them until 1411, when their era of ownership came to an end and the king confiscated their property. Of the other owners of the Chomutov estate, to which Menhartice belonged until 1850, the most important were the Veitmils and the Lobkovics. In 1605, the city of Chomutov was liberated from serfdom and was allowed to buy part of the former estate of Jiří Popel of Lobkovice, which the king had confiscated and to which Menhartice belonged. In 1657, fourteen families lived there, and the descendants of some of these families remained in the village until 1945. By 1787, Menhartice already had 32 houses, and by 1895 their number had increased to 41. Until 1850, Menhartice belonged to the Krásná Lípa estate, owned by the royal city of Chomutov. It became a municipality and in 1950 it was annexed to Křimov. Until the end of World War I, it was inhabited only by Germans, but by 1921 there were five Czechs living there
The village was about 3 km from Hora Svatého Šebestián. It was located on the ridge of the České Krušnohoří Mountains, at the southern foot of Menhartický peak (Müllerberg, 848 m a.s.l.), on the left side of the Menhartický brook (Müllerberg Bach). To the east is the Chlum hill (Ahrenberg, 757 m a.s.l.) and to the northwest is Kraví hora (Kühberg, or Cow Mountain, 845 m a.s.l.). To the southeast is the Křimov dam. To the north is the route of the unused Chomutov-Reitzenhain railway line, which bypassed Menhartický peak.

Life in the village
A school existed in Menhartice from the mid-18th century. There was a school building here, a one-classroom school, later a two-classroom school. However, children had to go to the town school in Hora Sv. Šebestiána, where there was also a post office, a doctor’s surgery and a pharmacy. In the village there was a monument to Emperor Joseph II. from 1882 and later a monument to the First World War from 1925.
The village had two parts. In the older part, houses stood around a village green on which a chapel dedicated to Saint Florian was later built, in 1850. Saint Florian is the patron saint of professions related to fire, therefore a volunteer fire brigade operated in Menhartice. The priest from Hora Svatého Šebestiána held Mass there.
Mostly farmers lived here. Their source of livelihood was cattle breeding, but potatoes, cabbage, turnips, and to a lesser extent oats and rye also thrived here. The houses in the newer part lined the street leading from the village square to the southeast towards one of the three Menhartice ponds. While agricultural estates stood around the village square, workers who worked in the forest or on the railway lived in houses by the road.
Cattle breeding, which already provided the main source of livelihood in the Menhartice forest in the 17th century, expanded considerably in the 19th century. There was an abundance of pasture and the local population were not able to support themselves by growing crops anyway. In the last decades of the 19th century, flax cultivation spread in Menhartice, as well as in the surrounding villages. At first, flax was processed at home, but in 1894 a flax growing society was founded in Křimov, which built a textile factory there. But even this could not stop the gradual deterioration of living conditions and the departure of people from the village.

The demise of the village
The demise of the village is similar to the fate of other villages from the period after World War II. The reason for its end was also the fact that the police station, post office, doctor and pharmacy were in the village of Hora Sv. Šebestiána. People gradually began to leave for industry, where there were greater opportunities for earning money. The source of livelihood for farmers and foresters was not enough. Even before World War II, Menhartice was one of the more affluent villages, but after the Germans were expelled, it was no longer possible to resettle the village. The population continued to decrease. The location was remote, very difficult to access in winter, and the cancellation of the railway line only hastened its decline. In the early 1950s, a decision was made to build the Křimov reservoir, thus bringing an end to Menhartice, which was located in the II protection zone. Workers from Slovakia who worked on the dam were allowed to take building materials from Menhartice to restore their war-damaged houses. They transported the materials by rail. By 1955  Menhartice no longer existed. Today, in the place where the village used to stand, you can only find a few remains of walls and ponds.

image captions:
Menhartice (Märzdorf), 1904
Menhartice on the map, II. military (František) mapping, 1847
UJEP Geoinformatics Laboratory — www.geolab.cz
historical photo: Regional Museum in Chomutov, archive
St. Florian's Chapel
School in Märzdorf, No. 30
View of mill No. 33 and the First World War monument, 1923
Former railway bridge on the railway line near Menhartice
Former guardhouse No. 275 on the abandoned railway line

 DE

Wanderweg durch Böhmen in der Region Chomutov

Křimov, Menhartice (Märzdorf)

Geschichte

Die erste bekannte Erwähnung von Menhartice stammt aus dem Jahr 1281 und damals hieß das Dorf Meinhardesdorf (Meinhardova ves). Sein damaliger Besitzer Chotěbor aus Račice übertrug es zusammen mit anderen Dörfern dem Deutschen Ritterorden in Chomutov. Diesem gehörte das Dorf bis 1411, als die Ära dieses Ordens endete und der König sie enteignete. Von den folgenden Besitzern des Gutes Chomutov, denen Menhartice bis 1850 gehörte, waren die Veitmiler und Lobkovicer die wichtigsten. Im Jahr 1605 kaufte sich die Stadt Chomutov aus der Leibeigenschaft frei und durfte auch einen Teil des früheren Herrengutes von Jiří Popel von Lobkovice erwerben, das der König beschlagnahmt hatte. Menhartice gehörte zu diesem zurückgekauften Teil. Im Jahr 1657 lebten dort vierzehn Familien, und die Nachkommen einiger von ihnen blieben bis 1945 im Dorf. Im Jahr 1787 hatte Menhartice bereits 32 Häuser, und bis 1895 stieg die Zahl auf 41. Bis 1850 gehörte Menhartice zum Gut Krásná Lípa, dessen Eigentümer die Königsstadt Chomutov war. Dann wurde es zu einer Gemeinde und 1950 an Křimov angegliedert. Bis zum Ende des Ersten Weltkriegs war die Bevölkerung rein deutsch. 1921 gab es bereits fünf Tschechen. Das Dorf lag etwa 3 km von Sebastiansberg entfernt. Es befand sich auf dem Kamm des Böhmischen Erzgebirges, am südlichen Fuß Müllerbergs, 848 m, auf der linken Seite des Müllerberger Baches. Im Osten befindet sich der Ahrenberg, 757 m und im Nordwesten der Kühberg (845 m). Im Südosten liegt der Stausee Křimov. Im Norden verläuft die stillgelegte Eisenbahnstrecke Chomutov – Reitzenhain, die hier um den Menhartický vrch herumführte.

Leben in der Gemeinde

Eine Schule gab es in Menhartice seit Mitte des 18. Jahrhunderts. Hier stand ein Schulgebäude, das zunächst eine Klasse, später zwei Klassen hatte. Zur Bürgerschule mussten die Kinder jedoch  nach Sebastiansberg gehen, wo es auch eine Post, einen Arzt und eine Apotheke gab. Im Dorf befand sich ein Denkmal für Kaiser Joseph II. aus dem Jahr 1882 und später auch ein Denkmal des Ersten Weltkriegs aus dem Jahr 1925.

Das Dorf bestand aus zwei Teilen. Im älteren Teil standen die Häuser um den Dorfplatz herum, auf dem später, im Jahr 1850, eine Kapelle zu Ehren des Heiligen Florian errichtet wurde. Der Heilige Florian war der Schutzpatron der mit Feuer verbundenen Berufe, weshalb es in Menhartice eine Freiwillige Feuerwehr gab. Die Messe wurde dort vom Pfarrer aus Sebastiansberg gehalten.

Hier lebten hauptsächlich Bauern. Ihre Lebensgrundlage bildete die Viehzucht, aber auch Kartoffeln, Kohl, Rüben und in geringerem Maße Hafer und Roggen gediehen hier gut. Die Häuser im neueren Teil säumten die Straße, die vom Dorfplatz in südöstlicher Richtung zu einem der drei Menhartitzer Teiche führte. Während rund um den Dorfplatz Bauernhöfe standen, wohnten in den Häusern an der Straße Arbeiter, die im Wald oder bei der Eisenbahn beschäftigt waren.

Die Viehzucht, die bereits im 17. Jahrhundert neben der Arbeit im Wald die Haupteinnahmequelle der Einwohner von Menhartice darstellte, breitete sich im 19. Jahrhundert erheblich aus. Es gab genügend Weideland, und der Anbau von Getreide konnte die lokale Bevölkerung ohnehin nicht ernähren. In den letzten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts verbreitete sich auch in Menhartice, ebenso wie in den umliegenden Gemeinden, der Anbau von Flachs. Anfangs wurde der Flachs zu Hause verarbeitet, aber 1894 wurde in Křimov eine Genossenschaft für den Flachsanbau gegründet, die dort eine Textilfabrik errichtete. Doch auch das konnte die allmähliche Verschlechterung der Lebensbedingungen und die Abwanderung der Menschen aus dem Dorf nicht aufhalten.

Das Ende der Gemeinde

Das Ende der Gemeinde ähnelt dem Schicksal anderer Gemeinden aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg. Ein Grund für ihr Ende war auch, dass sich die Gendarmeriestation, die Post, der Arzt und die Apotheke in der Gemeinde Sebastiansberg befanden. Die Menschen begannen nach und nach, in die Industrie abzuwandern, wo es bessere Verdienstmöglichkeiten gab. Die Einkommensquellen der Landwirte und Förster reichten nicht aus. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg gehörte Menhartice zu den reichen Dörfern, aber nach der Vertreibung der Deutschen gelang es nicht mehr, das Dorf neu zu besiedeln. Die Einwohnerzahl ging stetig zurück. Der Ort war abgelegen, im Winter sehr schwer erreichbar und Stilllegung der Eisenbahnlinie bedeutete ihr endgültiges Ende. Anfang der 1950er Jahre wurde der Bau des Křimov-Stausees beschlossen und damit auch die Auflösung von Menhartice, das in der zweiten Schutzzone lag. Arbeiter aus der Slowakei, die am Bau des Staudamms arbeiteten, erhielten die Erlaubnis, Baumaterial aus Menhartice für den Wiederaufbau ihrer durch den Krieg zerstörten Häuser mitzunehmen. Das Material wurde mit der Eisenbahn abtransportiert. Es war das Jahr 1955, und Menhartice existierte nicht mehr. Heute findet man an der Stelle, an der das Dorf einst stand, nur noch einige Mauerreste und Teiche.

Bildbeschreibungen:

Menhartice (Märzdorf), 1904

Menhartice na mapě, II. vojenské (Františkovo) mapování, 1847

Laboratoř geoinformatiky UJEP — www.geolab.cz

historická fota: Oblastní muzeum v Chomutově, archiv

Kaple sv. Floriána

Škola v Märzdorfu, č. 30

Pohled na mlýn č. 33 a pomník první světové války, 1923

Bývalý železniční mostek na železniční trati u Menhartic

Bývalý strážní domek č. 275 na zrušené železniční trati

Bildunterschriften:

Menhartice (Märzdorf), 1904

Menhartice auf der Karte, II. Militärische Kartierung (Františkovo), 1847

Labor für Geoinformatik der UJEP — www.geolab.cz

Historische Fotos: Regionalmuseum in Chomutov, Archiv

Kapelle des Heiligen Florian

Schule in Märzdorf, Nr. 30

Blick auf die Mühle Nr. 33 und das Denkmal des Ersten Weltkriegs, 1923

Damalige Eisenbahnbrücke auf der Bahnstrecke bei Menhartice

Damaliges Wachhäuschen Nr. 275 auf der stillgelegten Bahnstrecke